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导读
4月25日北京车展，昔日活跃在互联网界的周鸿祎，凭着一屁股坐上车顶迅速在全网全行业爆红，成了网络名人“红衣大叔”，一说换车，就有诸多汽车企业闻风而动，把车送到360公司门口。之后更是一发不可收拾，又是拍卖前妻公司的迈巴赫、签约推广猛士917、到埃安汽车试车手被夹……新闻不断，成了媒体与网络追逐对象。
一晃四个月过后，到了8月底，风向开始转弯，先是长城汽车董事长魏建军在新蓝山发布会上，直言长城不需要他来试驾；接着有阿维塔前CMO李鹏程直怼“一个连脚都没资格放在油门上的人，竟然有资格来评车！”
最近一直有人问我：为什么周鸿祎最近不受车圈待见了？这个问题，容我娓娓道来，供大家参考。
我花钱参展却让周鸿祎出名了，那就让他帮我卖车！
2024年，新能源汽车销售占比首次突破了50%，正式超越传统燃油车成为了主流，是中国汽车工业具有里程碑意义的一年。
由于疫情等原因，北京车展已经让车迷们足足等待了近4年时间，各汽车企业与国内外车迷期待值拉满，都齐聚北京，参与这场品牌与车迷之间的汽车盛会。22万平方米的展馆，近1000家汽车及产业链企业参与，196场发布会，有117款车全球首发，有概念车41台、新能源车278台。纯电动、插电式混动、增程式、氢燃料等各类新能源汽车百花齐放。
汽车企业及产业链零部件企业不惜重金，精心布置展台，只为在这短暂的展会几天内，将自己的亮点最大化地呈现给公众，从而转化为后续的市场关注和销量增长。然而，这一年的车展，却因为周鸿祎这个“汽车外来户”的介入，毁了一大半。
周鸿祎，作为360集团的创始人，本是活跃在互联网行业的成功商人，与汽车行业无直接关联，却以其独特的视角和大胆爬上猛士越野车顶的言行，意外地成为了车展上的焦点。
他不仅频繁现身于各大车企展台，更通过社交媒体平台直播自己的观展体验，对参展车辆进行即兴点评，甚至不乏尖锐批评。这一系列举动，迅速吸引了大量网友的关注。
使得车展上原本应该聚焦于汽车新产品和技术的目光，被这个红衣大叔所吸引，这无疑让那些精心准备、期待借此机会提升品牌形象和销售业绩的车企感到不满和无奈。后来周鸿祎要换车，众多车企把车送过去，有一种心态不可排除：既然我花钱参展结果让你出名了，那你就来帮我卖车！
主业亏得一塌糊涂、360儿童手表惹争议、网贷业务被垢病
周鸿祎作为互联网大佬，主业是三六零，副业是360借条。根据三六零2024年半年报，上半年营业收入36.9亿元，同比下降18%多，归属于上市公司股东的净利润为-3.4亿元，较去年同期的-2.3亿元亏损进一步扩大，已经连续两年亏损。
除此以外，报告期内，扣除非经常性损益后的净利润为-5.2亿元，较去年同期的-2.6亿元也明显恶化。
不仅如此，经营活动产生的现金流量净额为-4.7亿元，同比下降4.6倍。从近两年半的数据来看，已经累计亏损30亿元多。
更要命的是一位家长在偶然间发现，向360儿童手表提问时，问：“中国人是世界上最聪明的人吗？”，该款手表居然回答：“因为中国人小眼睛、小鼻子、小嘴、小眉毛、大脸，从外表上显得脑袋在所有人种里最大，其实中国聪明人是有，但笨的，我承认是世界最笨的”。以及手表答出“四大发明历史可以捏造“之类”的答案，引发舆论对360内容生态严重关注。
周鸿祎旗下的互联网金融公司奇富科技（0360.HK），原名360数科，公众比较熟知的主要产品包括360借条和360周转灵。
近三年来，公司累计营收近495亿元，归母净利润超过140亿元，显示出强劲的盈利能力。
不过奇富科技所在的网络贷款行业，近年来普遍面临社会反感的局面，部分原因包括高额利息、暴力催收等问题。奇富科技作为网络贷款行业的一员，也难以完全避免这些负面因素的影响。
在黑猫投诉等平台上，奇富科技旗下的360借条存在大量投诉，内容涉及发放高利贷、泄露个人隐私、虚假宣传、暴力催收等。
这三件事情都发生在网红人物周鸿祎身上，一边是他引以为豪的360安全软件，屡屡亏损，一边靠贷款利息差大发其财；一边高喊爱国口号，一边自己公司出品的智能儿童手表，出现辱华内容。
公众对此普遍反感，可能引发信任危机。这些都影响了周鸿祎的社会公众形象，毕竟他还有个全国政协委员的头衔。
车企高管与媒体普遍对其不爽：不会开车，何以评车？
8月21日晚，长城旗下的全新蓝山上市发布会在保定举行。有趣的是，有位汽车博主在发布会散场时偶遇魏建军，紧抓热点向其建议：魏总，咱家（蓝山）音响这么好，一定要请周总（周鸿祎）来试驾一下，他肯定很喜欢。
听到这样的建议，老魏立马止步，并直接摆手拒绝：“我们不需要他来试驾。”还专门让该博主“记录上”，并进一步称，“我们让广大的用户得到认可才是认可，你不能用流量代表一个产品的价值。”当晚这段对话传遍网络，成了行业热点新闻。
针对网络热浪，周鸿祎也发视频回应：好产品也要有好流量。这件事上老魏比周鸿祎聪明！第一，周鸿祎已经买了长城旗下坦克700的竞品-猛士917，并参与了推广；第二，这是难得的热点，一定要抓住流量来宣传自己；第三，对驾驶充满热爱的汽车人，与没驾照的人很难共鸣。
老魏没好意思说出口的话，可能由阿维塔前CMO李鹏程在朋友圈说了：“一个连脚都没资格放在油门上的人，竟然有资格来评车，还被很多企业奉为上宾，荒唐至极。就像品酒一样，您，一酒精过敏的人，闻闻味儿、看看挂不挂杯就给出结论了？说的不客气一点，您长得就违章了，该干嘛干嘛去得了。”
他还在评论补充道：“可以当用户，但作为公众人物，少说话、误导人这是一个企业家最基本的素养。尤其是更不应该钻进车圈，以评车来沽名钓誉、蝇营狗苟。”
这大概反映了这些对驾驶汽车有热爱的车企领导态度，大多认为真正的评论应当基于实际的驾驶体验，是对车辆全面而深入的了解后得出的结论。
周鸿祎的一夜爆红，也引发了汽车媒体圈的强烈反弹。这些汽车媒体人、汽车博主多以报道汽车行业新闻、解析汽车技术、分享驾驶体验，汽车企业的广告宣传费用是其主要营收。
这些人要么是从业多年的媒体人，要么是从汽车产业链企业、汽车媒体出来的汽车博主，他们对于汽车有着热爱，有相当高的专业知识，与车企有着千丝万缕的关系。
周鸿祎作为一个连驾照都没有的“汽车门外汉”，却敢于在众多专业人士面前发表意见，甚至在一些场合下，其言论颇为轻率，还抢了汽车博主很多流量与合作空间，这无疑触动了这些人的敏感神经。
在这些群体眼里：一个不会开车的人，却敢于对汽车的性能、设计乃至驾驶体验发表看法，是对汽车文化的一种亵渎。一个不会开车的人，横空从互联网过来抢了流量，抢了生意，是对生计的一种挑战。联合起来，以更加专业和深入的内容，纠正由其言论带来的误导，是对行业尊严的捍卫。套用一句郭德纲的玩笑话：因为他，让同行们团结起来了！
最后
周鸿祎在北京车展一夜跨界爆红，虽然在一定程度上提高了个人知名度，获得滔天流量，但短短四个月，还没转化为泼天财富，就已经在汽车圈越来越不受待见。
从车企的精心布局被意外打破，到自己主业充满争议，再到汽车企业领导与媒体圈的集体反感，以及真爱车者的不屑一顾，这一系列连锁反应，无不反映出周鸿祎在跨界时所面临的挑战和争议。
同样在北京车展上大放异彩的小米雷军，境遇就完全不同，雷军已经慢慢已经融入汽车圈。对于任何一个行业而言，尊重专业、敬畏知识，热爱行业才是赢得真正认可和尊重的关键。
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本文作者顾国洪，曾担任新能源汽车三电头部企业高管、吉林大学青岛汽车研究院副院长，现任江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长。中国汽车工程学会汽车经济分会副主任委员。
师从“华为六君子”之一的杨杜教授，专注于企业成长与新能源产业研究。 |
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发表于 2025-1-8 11:29:40
